Uber发布上市后第一份财报,外卖抢走了网约车的风头

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美东时间5月150日美股收盘后,Uber发布了截止到3月31日的2019财年第一季度财报,这是这家网约车巨头自IPO以来交付的第一张答卷。

从财报来看,第一季度Uber的净亏损为10.12亿美元。相比之下,去年同期的净利润为37.48亿美元(去年Uber分别将东南亚业务和俄罗斯业务出售给所在地的竞争对手,日后 获得了额外收入)。根据上市前递交的招股书,Uber预计第一季度净亏损10亿美元,财报符合预期。

Q1总成本和支出为41.33亿美元,高于去年同期的150.62亿美元。收入150.99亿美元,照比去年同期25.84亿美元增长20%,但从2018年Q2、Q3和Q4 63%、38%、25%同比增长数据来看,收入增速放缓是不争的事实。成本和支出高居不下,收入增速明显放缓的现实困境下,Uber也企图突破网约车的天花板,让投资者对其网约车以外的业务更有信心。

扩张出行版图

从营收厚度,Uber划分了三个白 多运营部门,核心平台(Core Platform)和「有些赌注」(Other Bets),核心平台细划分为网约车(Ridesharing)、外卖配送(Uber Eats)、汽车防止方案(Vehicle Solution)和有些收入。「有些赌注」包括Uber Freight(货运)和New mobility(电动自行车和滑板车)。

第一季度,月度活跃用户9150万,去年同期的月度活跃用户为7000万。总收入150.99亿美元,核心平台收入达29.54亿美元,同比增长16%,其中,网约车收入23.76亿美元,同比上涨9%,依然居于总收入的大头。「有些赌注」收入我我觉得非要1.45亿美元,日后 增速高达263%。

电话会议上,Uber现任CEO Dara Khosrowshahi用了大篇幅描绘了「有些赌注」业务的蓝图。

包括了Uber Freight和New mobility在内「有些赌注」的Q1订单总额同比增长2150%,达到1.32亿美元。得益于Uber Freight在物流平台的建设上进展很快,Q1增长超过150%。推出近两年以来,Uber Freight日后 获得了有些企业级用户,比如美国最大连锁药店CVS健康公司、思科和喜力啤酒就在Q1加入了Uber Freight。

在New Mobility方面,Uber曾在2018年初收购了JUMP进军共享单车领域,改变了单一的出行服务依据 。财报会议上,Khosrowshahi敲定 了JUMP硬件上的更新,新一代JUMP电动自行车提高了连接性,更耐用,并配有可更换电池。我我觉得非要给出确切的数据,日后 Khosrowshahi表示随着电动车和滑板车业务在美国的持续扩张以及初次挺进欧洲市场,总订单量环比增长强劲,这也会是Q2的业务重心。

自2017年上任以来,Khosrowshahi不断在扩充Uber的出行版图,通过收购JUMP「扩充」网约车以外的出行工具。除此之外,Khosrowshahi还从上一任CEO肩头接过自动驾驶部门。Uber的自动驾驶部门ATG在四月得到一笔来自丰田、Denso(电装)和软银的投资,交易将于7月完成,届时ATG的估值将达到72.5亿美元。据Khosrowshahi介绍,Uber内部人员仍然聚焦在当事人网络上实现自动驾驶汽车的商业化,包括开发Uber当事人的自动驾驶,软件和硬件堆栈,一起去也让Uber网络做好部署合作协议伙伴的自动驾驶技术。

Uber非要看重自动驾驶技术的发展,很大程度上来源平台对于司机「烧钱式」的补贴。2019年Q1,司机额外激励(Excess Driver incentives)达到3.03亿,老带新激励(Driver referrals)为31150万,剔除这帕累托图对司机的补贴,调整后净收入为27.61亿美元。目前阶段,针对Uber高额的补贴支出,大多数人都将希望寄予在Uber的自动驾驶业务上。但考虑到Uber自动驾驶业务过去两三年来一波三折的命运,技术和产品进步对司机补贴支出的缓解作用还微乎其微,亏损必然是Uber网约车业务相当一段时间内的常态。

「激进」和「保守」

相比网约车业务分别在收入和订单总额上9%和22%的增长,外卖配送服务Uber Eats在Q1则呈现了一副「喜人」的增长势头。

我我觉得Uber Eats的收入非要5.36亿美元,日后 增速高达89%。Uber Eats的订单总额2.39亿,呈现了31%的增长。Khosrowshahi对投资人说,打车服务日后 成为配送业务的巨大流量入口。Uber正在尝试增加打车和配送业务的「交叉」推广。Khosrowshahi表示,150%的配送用户不使用打车服务,所以配送业务来在为打车服务拉新。Uber可是在探索众多有效依据 的早期阶段,打车业务和配送业务日后 相辅相成。

配送市场上,Khosrowshahi坦然市场最终会整合起来,日后 对于整合Khosrowshahi表示不必急切,日后 从长远厚度来看合并是对股东有利,Uber日后 参与市场合并,但不必急于当下。

即便Uber都看配送业务的前景,日后 仍然面临不小的压力。我我觉得Uber Eats达到了89%的增速,日后 这些 喜人的数字下,Uber花费了2.91亿美元的司机额外激励(Excess Driver incentives)和1500万美元的老带新激励(Driver referrals),Uber Eats调整后净收入非要2.39亿美元。

此前Uber股价一路走跌反映出的是市场对于Uber盈利前景的不看好,日后 Uber也丝毫不掩饰将继续烧钱圈地的野心。Uber在招股书带有曾经一段话,「自成立以来,Uber亏损巨大,包括美国和有些主要市场。亲戚亲戚朋友预计在可预见的未来,Uber的运营支出将大幅增加,日后 无法实现盈利。」

财报会议上,CFO尼尔森·查伊(Nelson Chai)也再次重申,2019年将是「投资年」,「亲戚亲戚朋友的投资仍然集中在全球平台扩张和长期产品和技术差异化上,但亲戚亲戚朋友会毫不犹豫地投资捍卫亲戚亲戚朋友在全球的市场地位。」

不过,在争夺市场份额之外,Uber都在了更加理性的判断。Khosrowshahi谈及了Lyft的财报会议,Lyft高管们在会议上表示,将在品牌方面展开更多的竞争。「我认为,在品牌和产品上展开竞争,还非要说是五种比砸钱更加健康的竞争模式。」查伊也表示,Uber将削减对用户的补贴,营销费用占收入的比例将在第二季度下降。电话会议期间,Uber股价上涨约3%。